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鲁梅尼格:我斟酌了很久,甚至考虑是否对与埃贝尔的续约投反对票

鲁梅尼格:我斟酌了很久,甚至考虑是否对与埃贝尔的续约投反对票

体育播报9月27日宣 近日,拜仁监事会成员鲁梅尼格接受了《慕尼黑晚报》的专访,他谈到了埃贝尔续约投票弃权的内情、萨本纳大街校园基地权力架构、球探主管人事,同时点评管理层运作规则。

我们把目光投向俱乐部高层,体育总监弗罗因德续约至2029年,这件事对于拜仁有着怎样的意义

当年是我和赫内斯率先和他展开对话,把他从萨尔茨堡带到拜仁。校园基地(萨本纳)是他的核心工作领域,现在已经正式敲定,今后弗罗因德和绍尔将全权负责校园基地的全部事务,未来校园基地要在拜仁承担更重要的作用。

拿今年举例:我们原本计划出售帕利尼亚、博伊、萨拉戈萨以及努贝尔,原本预期这一批球员可以带来6000‑7000万欧元收入,但最终只拿到2000万。最后是依靠年轻球员转会完成止损,比如阿塞科、A·伊布拉希莫维奇、阿萨雷等人。这份成果首要归功于弗罗因德和绍尔。他们是该领域绝对的专业人才,日复一日深耕校园基地的各项工作。

既然如此,顺理成章,弗罗因德和绍尔也应该参与新任首席球探的遴选工作,施马特克的合同2027年到期

根据组织架构图,这项工作本来就属于弗罗因德的职责范围。球探业务归体育总监管辖,体育董事埃贝尔位于这一层级之上。最重要的是团队彼此和睦、忠诚协作,这一点在未来会愈发关键。

近期有消息称,在埃贝尔的续约表决当中,您投了弃权票,当时为什么做出这个选择

围绕埃贝尔这件事有一点让我很不舒服:外界形成一种印象,好像主席团委员会已经敲定续约,只是把结果通知监事会其余四名成员。但流程本不该是这样。主席团委员会只能够提出建议,最终决定权归属于全体监事会。

我认真斟酌了很久,甚至考虑过对埃贝尔的续约投反对票。直到会议进行过程中,我才最终决定投弃权票,我坚持这个选择。对我来说最重要的是独立作出判断,不能被事先流出的建议所裹挟、预先定调。

主席团委员会本身并不具备最终决策权,真正的决定权掌握在监事会手中,是吗

恰恰就是这点最让我恼火,主席团委员会一共五个人:赫内斯、海纳,再加上阿迪达斯、奥迪、安联三大股东代表。如果只是内部讨论,之后单纯对外给出建议,我完全可以接受。但当这份建议被泄露给媒体,营造出“决议已经板上钉钉”的假象,我就无法认同,对此我毫不掩饰我的不满。

那您对赫内斯与海纳个人感到失望吗

我不知道消息到底是谁泄露出去的,我只清楚一点:整件事对外披露的方式很不妥当。这点我也已经当面告知相关人员,我向来喜欢开诚布公沟通。

在您眼中,如今德雷森、埃贝尔、弗罗因德这套班子,能否保障拜仁未来稳定运转

还要把鲁文・卡斯珀算进来,他在营销、赞助、销售领域是公认专家。我和德雷森曾经紧密共事八年,如今他是董事会当中的定海神针。三年前邀请我重返监事会的时候,我提出过一个条件:必须留住德雷森,那时候他已经宣布打算离职。

我当时就表态:“在犯下下一个错误之前,赶紧把他留下来!”德雷森行事可靠,人品出众,专业能力极强,对拜仁内部大小事务了如指掌,任命他担任CEO是极其关键的一步。

德雷森如今在球迷当中口碑很好,广受喜爱

德雷森性格内敛,很少接受采访,不喜欢高调抛头露面,这点我十分欣赏。在德国,民众不需要天天看一群人自我吹嘘、邀功请赏。我和德雷森共同完成过不计其数的谈判,最终结果总是令人满意。我认为我们现在拥有一支出色的董事会,值得大家信任,但也要给予他们空间,放手让他们实操业务。

那监事会应当在拜仁扮演什么样的角色?外界对此一直存在误解

这点我想澄清,监事会虽然是俱乐部最高机构,但并不负责日常运营。董事会有明确的经营方案,方案写清楚什么时候需要向监事会通报,什么时候必须取得监事会批准。例如超过5000万欧元的支出就需要监事会审批,这点没有问题。

但我们必须警惕,不要把大量本属于董事会的业务决策,推给监事会。我们董事会人才济济,优秀的管理层值得善待,让他们能够长久为俱乐部效力。

您刚刚过完71岁生日,打算继续在监事会任职多久

我甚至记不清自己的任期到什么时候(笑),现在没法给出确切答案。只要俱乐部需要我的意见,同时我的妻子也支持,我就继续履职,这点很重要。如果妻子不支持,那我就要重新考虑。

从车手角度,入弯的刹车点、踏板曲线与方向盘动作必须精确配合。高水平车手通常采用“渐进式刹车”减少轮胎滑动,保证前轮抓地力并提前建立稳定的转向角度。

不同车手偏好不同的入弯节奏:有的偏好晚刹车以争取直道速度,有的强调平稳释放刹车以保证出弯牵引。车队需根据竞争态势决定是否让车手冒险晚刹以争取超车机会。

在赛中,车辆负载变化与轮胎磨损会改变最佳刹车点,教练组与工程师需要实时给出调整建议,避免因为错误判断导致失误或碰撞,赛后复盘应记录这些微调供下一场参考。

赛前预测与赛后复盘要点

基于历史数据与练习赛遥测,可以对各车队在弯道制动表现给出赛前预测。重点指标包括制动距离、刹车温度上升速率和轮胎表面温度分布,这些数据帮助判断哪支车队在赛中能有持续稳定表现。

赛前策略考虑燃油负载、排位赛设置与轮胎配比,较为保守的策略会优先保证刹车系统的热裕度,而激进策略则可能带来赛中短暂领先但增加故障风险。在带有下注市场的赛事中,竞彩者会参考这些专业数据决定下注或追赔率、返水与彩金的收益分配。

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赛后复盘应关注制动系统的实际行为与预期差异,记录每位车手在关键弯道的刹车点与踏板曲线。结合摄像头与遥测,可以精确定位问题源头并在下一次测试中验证改进是否带来盈利性的圈速提升。

总结:通过系统性的弯道制动分析,车队能够在赛前制定更为精细的策略,在赛中快速调整并在赛后形成闭环改进,从而提升整体竞争力。

总结:无论是技术层面的刹车系统调校,还是战术层面的入弯与出弯决策,均需要工程师、团队与车手的紧密配合。对关注比赛的观众和参与下注的用户而言,理解这些细节有助于做出更理性的选择与判断。

谢明哲
谢明哲
运动营养师

注册运动营养师,专注职业运动员饮食与体重管理。

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